به نقل از «تین نیوز»

بررسی پیشرفت ها و فرصت های جدید کریدور شمال-جنوب و بندر شهید بهشتی چابهار

تاریخ انتشار: ۱۲ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۹۹۷۱۳۱

تین نیوز

در ۱۸ ژانویه ۲۰۲۳، فدراسیون انجمن های حمل و نقل کالای هند (FFFAI) میزبان یک وبینار برای به اشتراک گذاشتن اطلاعات مهمترین تحولاتی بود که در مسیرهای جدید از هند به کشورهای CIS از طریق کریدور بین المللی حمل و نقل شمال جنوب رخ داده و اینکه چگونه می تواند فرصت های جدیدی را برای جامعه واردکنندگان و صادرکنندگان کالا باز کرد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به گزارش تین نیوز به نقل از آسام تدبیر، در این وبینار آقای شانکار شینده، رئیس FFFAI ، آقای سهیل کازانی، عضو کمیته اجرایی FFFAI به ارائه گزارشاتی در مورد تحولات اخیر در مسیر کریدور شمال - جنوب پرداختند که به نام های INSTC و NOSTRAC نیز خوانده می شود.

آقای سونیل موکوندان، مدیرعامل شرکت دولتی ایندیا پورتز گلوبال لیمیتد (IPGL)، آقای حسین حبیب اللهی، مدیرعامل ایندیا پورتز گلوبال منطقه آزاد چابهار IPGLCFZ و آقای Shailesh Makawana، مدیر ایندیا پورتز گلوبال لیمیتد نیز در این وبینار برای ارائه جزئیات در مورد پیشرفت بندر چابهار سخنرانی کردند. 

این وبینار با حضور تعداد زیادی از اعضای FFFAI و متخصصان لجستیک از سراسر کشور هندوستان برگزار شد. 

کریدور بین المللی شمال-جنوب یک شبکه حمل و نقل چندوجهی (دریایی، ریلی و جاده ای) به طول ۷۲۰۰ کیلومتر برای جابجایی کالا بین هند، ایران، جمهوری آذربایجان، روسیه، آسیای مرکزی و اروپا است. 

آقایان سونیل موکندان و شیلش مکوانا امکانات موجود در بندر شهید بهشتی بندر چابهار و مزایای آن به عنوان یک کانون برای ترانزیت کالا و همچنین مشوق ها و تخفیفات در هزینه های ترمینالی و انبارداری را برجسته کردند.

در این وبینار، رئیس FFFAI از اعضا درخواست کرد تا در زمینه جابه جایی کالا از طریق مسیر کریدور شمال-جنوب به مقاصد کشورهای مستقل مشترک المنافع و روسیه که می تواند مکمل مقاصد اروپایی باشد، فعالیت کنند.

وی همچنین خواستار آن شد تا تجار و بازرگانان از بازارهای بکر و هزینه های بندری تخفیف خورده در بنادر جواهر لعل نهرو (JNPT)، کاندلا و شهید بهشتی (چابهار) استفاده کنند.

لازم به ذکر است که FFFAI مطالعه ای در مورد قابلیت استفاده از مسیر INSTC و بندر چابهار با TIR انجام داده که به دولت هند ارائه شده است.

آقای سهیل کازانی پیشرفت های جدید در مسیر INSTC را از نظر افزایش حجم، جابجایی کالا با کشتیها، اصلاح هزینه های حمل و نقل و کاهش هزینه ها مورد تاکید قرار داد. همچنین تحولات جدیدی در بخش بانکی در رابطه با این مسیر وجود دارد. آقای کازانی در مورد تحولات اخیر پس از شکل گیری نظام سیاسی جدید در افغانستان تحت رهبری طالبان نیز تاکید کرد.

نکات برجسته پیشرفت های جدید در مسیر INSTC عبارتند از: در مجموع ۱۰۲ پروژه مختلف  برای توسعه مسیرهای کریدور شمال-جنوب شناسایی شده که شامل موارد زیر است: حمل و نقل ریلی ۲۰ پروژه، جاده ۵۹ پروژه، ۷ پروژه گذرگاه مرزی با زیرساخت های مرتبط، ۸ پروژه بندری دریایی، ۴ پروژه آبراه داخلی و ۴ پروژه کشتی سازی که تمامی این پروژه ها در جمهوری آذربایجان، ارمنستان، گرجستان، ایران، قزاقستان، روسیه و ترکمنستان انجام شده یا در حال اجرا می باشند.  اپراتورهای جدید سرویس منظمی را به بنادر ایران ارائه می دهند.  بانکداری: Yes Bank و بانک UCO با دو بانک روسی همکاری کرده اند. از طریق این معامله، هر دوی این مؤسسات هند را در انجام تجارت به روسیه نزدیک تر خواهند کرد.  بانک UCO با بانک گازپروم شریک شده در حالی که Yes Bank نیز با بانک تجاری مسکو در روسیه به تفاهم منتهی به قرارداد رسیده است.  بارنامه FIATA از طریق FFFAI در دسترس اعضا قرار می گیرد: بارنامه حمل و نقل چندوجهی FIATA قابل مذاکره (FBL) اکنون با فرمت دیجیتالی ایمن از طریق TMS و سایر پلتفرم ها در دسترس است.

اپراتوری بندر شهید بهشتی چابهار در طول ۴ سال گذشته از سوی سازمان بنادر و دریانوردی ایران در راستای اجرای توافقنامه چابهار در اختیار شرکت دولتی ایندیا پورتز گلوبال لیمیتد قرار گرفته و آمارها نشان می دهد که بیشترین فعالیت شرکت مذکور معطوف به واردات کالاهای اساسی به ایران و صادرات مواد معدنی از مبدا ایران بوده و به غیر از دو سال اول، نشانه دیگری از ترانزیت شدن کالا از طریق بندر شهید بهشتی چابهار بین هند و افغانستان، کشورهای CIS و روسیه مشاهده نشد.

دولت هند در سال ۲۰۲۰ حدود ۷۰ هزار تن گندم اهدایی خود را در قالب محمولات کانتینری از طریق بندر شهید بهشتی چابهار به مقصد نیمروز در افغانستان فرستاد و پس از آن،مسیر ترانزیت و ارسال کمک های بشر دوستانه خود به افغانستان را به سمت پاکستان تغییر داد. 

اوائل امسال نیز همایشی در هندوستان تحت نام "روز چابهار" برگزار شده بود که مقامات دولتی هندی و ایرانی بر ضرورت توجه بیشتر به نقشی که بندر شهید بهشتی چابهار می تواند برای کریدور ترانزیتی شمال - جنوب ایفا کند، تاکید کرده بودند 

اطلاعاتی در مورد اینکه پس از بروز بحران اوکراین و فرصتهای ایجاد شده برای کریدور شمال جنوب، چقدر بندر شهید بهشتی چابهار توانسته کالاهای ترانزیتی از مبدا یا به مقصد روسیه و سایر کشورهای منطقه را جذب نماید، در دسترس نیست.

مدیر عامل کشتتیرانی والفجر اخیرا اعلام کرده که طی ۳ ماه گذشته ۱۵ بار کشتی هایی را جهت تخلیه و بارگیری کانتینر از هند به چابهار گسیل کرده است.

اخیرا کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران سرویس حمل کانتینر خود از مبدا چین به بندر شهید بهشتی را با استفاده از کشتیهایی با ظرفیت ۶۵۰۰ تی ای یو آغاز کرده است تا محمولات وارداتی ایران را به چابهار برساند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: حمل و نقل تین نیوز کریدور شمال جنوب بندر چابهار بندر شهید بهشتی روسیه جواهر لعل نهرو کاهش هزینه حمل و نقل ریلی کشتی ترکمنستان تجارت مسکو بندر شهید بهشتی سازمان بنادر و دریانوردی کالاهای اساسی بندر شهید بهشتی کریدور ترانزیتی کریدور شمال چین بندر شهید رجایی بندر چابهار کریدور شمال جنوب ترانزیت کالا کریدور ترانزیتی کشورهای CIS بندر شهید بهشتی چابهار کریدور شمال جنوب حمل و نقل هزینه ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۹۹۷۱۳۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

کریدور عراق-اردوغان- اروپا / چالش‌های فنی و زیرساختی

علی آهنگر- روزنامه اعتماد-وقتی در ۱۹ شهریور ۱۴۰۲ بایدن در دهلی‌نو توافق بر سر کریدور عرب-مد را اعلام کرد، تنها صدای مخالف رجب طیب اردوغان بود. بیست کشور ثروتمند جهان که عنوان جی۲۰ را با خود یدک می‌کشند، دو روز شهریور گذشته را در دهلی‌نو به سر بردند. جهان و آنچه در او هست در این دو روز چشم به خیابان‌های نه چندان پر زرق و برق دهلی‌نو دوخته بود. همه می‌دانستند که چکش‌های نارندرا مودی بر میز ریاست اجلاس نمادی بیش نیست و توافق‌های اساسی همه از پیش صورت پذیرفته است. اما جهان بی‌تاب از اعلام توافقی بود که هندوستان را از یک کریدور به امارات و عربستان و از آنجا به دریای مدیترانه و اروپا متصل می‌کرد. کریدوری که از آن پس در ادبیات ژئوپلیتیک به کریدور عرب- مد شهرت یافت. معلوم بوده و هست که این کریدور به این سادگی‌ها به سرانجامی نخواهد رسید. اما نکته این بود که رجب طیب اردوغان با صدای بلند مخالفتش را با این کریدور اعلام کرد و بیان داشت ترکیه باید از این معامله سهمی داشته باشد. امارات متحده عربی از سوی رهبران گروه ۲۰ ماموریت یافت تا رضایت خاطر این صدای بلند و پرغوغای آناتولی را کسب کند. نتیجه این سر و صدا و آن لابی‌های پشت پرده با امارات و قطر در سفر روز دوشنبه سوم اردیبهشت ۱۴۰۳ اردوغان به عراق نمایان شد. وقتی اردوغان در فرودگاه بغداد با استقبال محمد شیاع السودانی بر فرش قرمز گام نهاد تا از یگان استقبال سان ببیند، وزیران راه و حمل و نقل امارات و قطر هم در هتل‌های بغداد جا خوش کرده بودند. همه چیز مهیا بود تا رجب طیب اردوغان و شیاع السودانی در پشت میز‌های سالن بزرگ تشریفات کاخ نخست‌وزیری بایستند و وزیران راه ترکیه، عراق، امارات و قطر امضاهای‌شان را پای یادداشت تفاهمی برای ایجاد کریدوری جدید بگذارند که چهره ژئوپلیتیک منطقه را تغییر می‌دهد.

کریدوری که از این پس کریدور عراق-ترکیه-اروپا نام دارد که ما بحق آن را در این نوشتار کریدور عراق- اردوغان-اروپا نام نهادیم، چراکه برپایی این کریدور بیش و پیش از هر چیز قاچ بزرگی از کیک تجارت و اقتصاد آینده اقیانوس هند-اروپا را نصیب ترکیه می‌کند و نقش رجب طیب اردوغان را در به دست آوردن این قاچ بزرگ ژئوپلیتیکی برای ترکیه روشن می‌دارد. با برپایی این کریدور که ظاهرا علاوه بر ارتباط با هند، تجارت و البته رضایت چین را نیز به همراه دارد، عراق و بندر فاو در جهان برجسته می‌شوند. فاو شهر بندری کوچکی در دهانه اروندرود است که برای رزمجویان آن سال‌ها خاطرات عمیقی را به همراه دارد. مگر می‌شود فاو را بگویی و از آن همه درگذری؟!

 

آن فاو بی‌قرار با آن مسجد با نمازگزار‌های مخلص بی‌شمار حالا تبدیل به یک بندر بزرگ می‌شود. بندری فخر جبل علی در امارات. اگر بندر جبل علی امارات با ۶۷ اسکله کانتینری لقب بزرگ‌ترین بندر خاورمیانه را به خود داده، حالا قرار است تا سال ۲۰۲۵ در برابر بندر ۹۰ اسکله‌ای کانتینری فاو کلاه از سر بردارد. می‌گویند با راه‌اندازی فاز نخست این کریدور در ۲۰۲۸ که ترکیبی از بزرگراه‌ها، راه‌آهن، انتقال خطوط نفت و گاز و خطوط ارتباطات است، زمان رسیدن بار‌ها به اروپا از ۴۵ روز دماغه امیدنیک و ۳۵ روز دریای سرخ، به ۲۵ روز کاهش می‌یابد. یعنی کالا‌های ساخت چین و هند ده روز زودتر به دست مشتریان سیری‌ناپذیر اروپایی می‌رسد. اما این تمام مطلب نیست. آن‌گونه که میدل ایست‌ای می‌گوید؛ عراق چشم دارد در قالب این قرارداد، ۱۷ میلیارد دلار سرمایه جذب کند، ۱۲۰۰ کیلومتر راه‌آهن خود را از فاو به ترکیه و از آن طریق به اروپا برساند، قطار‌هایی با ۳۰۰ کیلومتر سرعت در ساعت در ریل بگذارد، سالانه ۴ میلیارد دلار درآمد کسب کند و برای ۱۰۰ هزار نفر از جوانان عراقی کار و شغل بسازد. اینها همه خوب است، اما یک نقص عمده و یک عیب بزرگ دارد. نقص عمده داستان پیش گفته این است که از دو مبدا اصلی تجارت امروز و آینده کریدور‌هایی که قرار است از خلیج فارس بگذرد، یعنی چین و هند کسی در بغداد نبود تا در کنار وزیران راه چهار کشور عراق، ترکیه، امارات و قطر، به عنوان تضمین‌کننده اصلی دادن کالا و کانتینر پای قرارداد را امضا کند. و، اما عیب بزرگ و بسیار بزرگش این است که هیج سهمی برای نقش ژئوپلیتیک ایران در منطقه قائل نشده است. مگر می‌شود ابرکشتی‌های کانتینری با میلیون‌ها تن کالا از جلوی چشمان بندر چابهار و آن پهنه بیکران دشت مکران بگذرند، برای لنج‌های ماهیگیری کنارک دست تکان دهند و در شمالی‌ترین نقطه خلیج فارس، در بندر فاو پهلو بگیرند؟! آقای رجب طیب اردوغان لابد فکری کرده‌اند که چنین چیزی تحقق یافتنی نیست. پس تا دیر نشده، چهار کشور ترکیه، عراق، امارات و قطر خوب است به تهران بیایند؛ وزیرانی از چین و هند هم در پایتخت ایران حضور یابند و بر نقش تاریخی ایران و بندر مکران و چابهار انگشت تایید بگذارند.